In Zusammenarbeit mit der TH Nürnberg zeigen wir Alternativen zur geplanten Stadtautobahn auf: Paradigmenwechsel – Von der autogerechten Stadt zur menschengerechten Stadt Prof. Dr.-Ing. Harald Kipke, Studiengangsleiter Master Urbane Mobilität Urbanes Wegenetz – Soziale Integration Prof. Dipl.Ing. M.Sc. Ingrid Burgstaller, Städtebauliches Entwerfen und Stadtentwicklung Können aus Nürnbergs Hauptstraßen Boulevards werden? – Beispiel Frankenschnellweg Helena und Sophie
„Elektromobilität löst keine Verkehrsprobleme.“ Michael Glotz-Richter, Referent für nachhaltige Mobilität beim Senator für Umwelt, Bau und Verkehr der Freien Hansestadt Bremen Ein Wechsel in der Antriebstechnik kann zugegeben zu weniger Lärm führen – allerdings nur bei niedrigen Geschwindigkeiten, da sonst die Reifen- und Fahrtwindgeräusche überwiegen. Die Umwelt- und Klimabilanz ist dann schon komplexer: Wo und
Wohin eine autogerechte Stadt führen kann, zeigt das Beispiel der 620.000 Einwohner-Stadt Oklahoma City (USA). Die Stadt kam auf die Top 10 Liste der dicksten Städte in den USA. Das Zentrum verwahrloste aufgrund des Autoverkehrs. Die jungen und gebildeten Bürger verließen die Stadt in Scharen. Um die Lebensqualität in Oklahoma City zu verbessern, baut nun
Das Bündnis gegen den Frankenschnellweg hat ein Konzept für ein dynamisches Verkehrsleitsystem erarbeitet, das in erster Linie eine konsequente Wegweisungs-Beschilderung und eine dynamische Tempo-Regulierung auf den Autobahnen in und um Nürnberg beinhaltet. Dieses Verkehrsleitsystem wird vorgestellt am: Freitag, 5. Februar 2016, 19 Uhr im Nachbarschaftshaus Gostenhof, Großer Saal Adam-Klein-Straße 6, 90429 Nürnberg Referent: Hans Luntz,